南安人才市场大型客机空难事故率排名-飞行员培训

大型客机空难事故率排名-飞行员培训

源自 / 民航中国网

根据国际民航组织(ICAO)公布的资料,2000年全世界执行定期航班的公司有807家,拥有19469架飞机,比10年前的14308架增加了36%艾堃。其中喷气式飞机16045架,王元也占82%;螺旋桨飞机3267架,占17%;活塞式飞机157架,不足1%。现代飞机一般可以服役20年以上,各家航空公司由于财力情况不同,其机队的平均年龄也不同,有些公司飞机很新,平均机龄4—5年,有些公司的飞机则比较老旧,平均机龄达10多年。 飞机是最安全的交通工具,但是在发生危险时出事故时又是死亡率最高的交通工具,通常乘飞机出现意外的情况就像彩票一样,几率相当相当小。
中国是是世界上飞行事故率最低的国家之一。按2000年的概率算海菜粉,也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说,如果有人每天坐一次飞机,要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是,死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计,1959—1997年的全部空难事故中,飞机全毁,且有人员死亡的占58%;飞机全毁,但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁,但有人员死亡的占10%。经过几十年的发展进步,国际民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断,它们的产品从技术水平看不相上下,在安全上还是有保障的。
飞行事故机型排行榜 在出现过死亡事故的飞机当中,死亡事故比率最低的是瑞典Saab340(不是空客340哦,这是瑞典Saab公司的支线飞机,这个公司也造汽车,这一点爱车的朋友应该知道)。执行航班9百万次,发生死亡事故3次,平均每百万航班出现死亡事故0.33次。
第二名是麦道公司的MD80系列(包括MD81、82、83、87、88等),执行航班2千万次,发生死亡事故9次,平均每百万航班出现死亡事故0.45次。这一点甚至出乎我的意料之外,虽然知道MD80结实双偷盗宝,但没想到他的死亡事故率居然这么低,仅排在B777、ERJ145、MD90、A340、A330、Saab340之后,比竞争机型737、320甚至757、767、747等等都要低,
第三名是波音767,执行航班650万次,发生死亡事故3次,平均每百万航班出现死亡事故0.46次。三次空难当中,包括2002年国航的釜山空难,这次空难原因据说是天降大雨,加之空管不了解这次航班的机型,给出错误指引,并在最后进近过程中多次与机组通话,而且都是询问***对话,没有一次是给出指引,分散了机组注意力,而机组没有坚决执行“八该一反对”,在决断高度下缺失地面目视参考的情况下还继续进近,多方面原因造成事故。而767遭遇劫机而造成的死亡事故有3次,其中两架造成了轰动世界的911事件,当时两架767分别先后撞向纽约世贸大厦的姐妹楼。
第四名是波音757,执行航班720万次,发生死亡事故4次,平均每百万航班出现死亡事故0.56次汕大树洞。而757遭遇劫机而造成的死亡事故有3次,其中我国1990年南航那架2812是人家的飞机被劫了,撞向了2812,够背的!其余两架757分别是911撞五角大楼的一架和当日坠毁在宾夕法尼亚州的一架山口珠理。
第五名是波音737,执行航班7600万次仙舞魅凰,累积飞行时间已经超过1亿小时,发生死亡事故47次,平均每百万航班出现死亡事故0.62次。而我国的737出事多是737-300,撞山、冲出跑道的都有。
第六名是波音727,执行航班7千万次,发生死亡事故46次,平均每百万航班出现死亡事故0.66次。我国现在没有波音727,目前世界范围内也不是太多了。
第七名是空中客车A320系列(包括319、320、321)和福克F-70/F-100并列欲女初生,其中A320系列执行航班6百万次,发生死亡事故4次宋世鹏,平均每百万航班出现死亡事故0.67次。A320系列中,发生事故的全部是A320,而A319和A321至今没有发生过事故纳兰元初。我国没有A320系列的飞机发生过事故位面至尊。而Fokker F-70/F-100执行航班450万次,发生死亡事故3次,平均每百万航班出现死亡事故0.67次。我国目前没有福克的飞机执行航班任务。
第八名是巴西Embraer 120 Brasilia,执行航班7百万次,发生死亡事故5次,平均每百万航班出现死亡事故0.71次。我国现在没有这款飞机。
第九名是麦道的DC-9,执行航班5550万次,发生死亡事故42次,平均每百万航班出现死亡事故0.76次。我国现在没有DC-9,目前世界范围内也不是太多了。
第十名是英国British Aerospace BAe 146,执行航班450万次,发生死亡事故4次,平均每百万航班出现死亡事故0.89次。我国现在没有这款飞机执行航班任务了。
第十一名是洛克希德公司的L-1011,执行航班550万次,发生死亡事故5次,平均每百万航班出现死亡事故0.91次。我国现在没有L-1011,目前世界范围内也不是太多了。
第十二名是空中客车A300系列,执行航班800万次,发生死亡事故9次,平均每百万航班出现死亡事故1.13次。我国台湾地区的中华航空公司A300在上世纪90年代出现过两次死亡事故欢乐神农,大陆及港澳地区的A300均未出现过事故。
第十三名是空中客车A310,执行航班270万次削板军霸,发生死亡事故5次,平均每百万航班出现死亡事故1.13次。我国的A310未出现过事故,目前只有东航西北公司有三架310,但都很老了,其中B-2301是还在执行航班任务的全国最老的民航飞机。
第十四名是波音747,执行航班1480万次,发生死亡事故24次,平均每百万航班出现死亡事故1.62次。我国台湾地区的中华航空公司一架742和一架744在上世纪90年代出现过事故,742在台湾失事,造成机上5人全部罹难,744在香港启德机场大风中进近,姿态不稳,在跑道2/3处强行落地,机组不能控制飞机在跑道内停下牢里牢外 ,飞机冲出跑道落海,由于撤离及时,三百多人无一死亡。大陆及港澳地区的747均未出现过事故。
第十五名是麦道的DC-10,执行航班760万次,发生死亡事故15次,平均每百万航班出现死亡事故1.97次。我国现在没有DC-10。
第十六名是荷兰福克F-28,执行航班850万次,发生死亡事故20次,平均每百万航班出现死亡事故2.35次。我国现在没有李重甲福克F-28。
第十七名是巴西Embraer 110 Bandeirante,执行航班750万次,发生死亡事故28次,平均每百万航班出现死亡事故3.73次。我国现在没有这款机型。
第十八名是麦道的MD11,执行航班70万次,发生死亡事故4次,平均每百万航班出现死亡事故5.71次。
我国东航的MD11编号2171在93年4月出过一次事,由于机组错误地在以0.84马赫巡航的时候打开减速板,导致猛烈颠簸,造成机上两人死亡。飞机到现在还在用,只是改货机了,给了中货航用,我国现在只是中货航有6架、上航有1架MD11。而99年大韩的MD11在上海闵行区坠毁,飞机刚起飞,当时空管指挥飞机调高度到1500米,而机组误以为调成1500英尺(500米),导致飞机下坠,而且采取措施不及时,最后想拉已经拉不起来了……还有两次哈啰僵尸,一次是台风中降落时失控,还有一次是驾驶舱冒烟。
最后一名,也就是死亡事故率最高的一种机型是协和式客机,执行航班8万次,发生死亡事故1次,平均每百万航班出现死亡事故12.5次。那次协和空难事故之前,协和是最安全的飞机。事故后,是最不安全的飞机魔导英雄传,然后就彻底退出商务运营。现在世界上已经没有协和式客机了。
历史上的严重空难
2001年9月11日9点整,美国联合航空公司由波士顿飞往旧金山的175号航班撞击世贸大楼南楼,机上65人遇难;
2001年9月11日8点50分,美国航空公司由波士顿飞往旧金山的11号航班撞击世贸大楼北楼,机上92人遇难;
1998年9月 3日:瑞士航空公司的111次航班从纽约飞往日内瓦途中在加拿大海岸坠毁,机上229人遇难;
1998年2月16日:台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑,共造成机上196名乘员和地面7人丧生今天是几九。这也是台湾地区有史以来的最大空难。
1996年7月17日:环球航空公司800航班从肯尼迪机场起飞后不久坠毁,机上230人遇难;
1994年6月 6日:中国西北航空公司图-154型2610号飞机,执行西安-广州2303号航班任务,在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。
1991年5月26日:拉迪亚航空公司波音767在泰国坠毁,机上223人遇难; 1990年10月2日,广州白云机场发生自建成以来最大一起事故:一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到歹徒劫持,驾驶员与其一路周旋,在白云机场迫降时,与歹徒发生搏斗,该机降落后接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757,最终导致128人死亡,多人受伤,三架飞机全部报废。
1985年6月23日:印度航空公司一架波音747从爱尔兰起飞后坠毁,329人遇难;
1974年6月23日:日本航空公司一架波音747坠毁,机上520人遇难;
1977年3月27日:两架泛美航空公司飞机相撞,造成582人遇难。这是人类历史上最严重的空难之一。 SAAB 340是瑞典萨伯-斯康尼亚公司和美国费尔柴尔德公 司专门为短途、低密度航线而合作研制的双发涡轮螺桨支线运输机。
1983年1月25日,第1架SAAB 340原型机首次飞行,到1993年5月初,已交付326架。 MD80系列飞机 是美国麦克唐纳。道格拉斯飞机公司于1977年10月开始研制的中短程客机,于1979年10月首飞。翼展32.87米;机长45.1米;二级舱布局可载客152人;最大航程3800公里。 波音767飞机是波音公司生产的双发半宽体中远程运输机,客舱采用双通道布局,1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,截至2007年3月寇骞,波音共接获1011架订单。截止2005年底,中国大陆地区有四家航空公司运营着27架B767客机。 协和客机是英国航宇公 司和法国航宇公司联合研制的四发中程超音速客机。
1969年3月2日,在图卢兹实现了首次试飞,1976年1月12日协和正式投入航线使用。当时协和风光了好一阵子,英法两国雄心勃勃,计划制造1370架“协和”。但这一设想很快就由于协和客机的弱点而破灭。至今协和客机总共只生产20架,英法两国各生产10架。自1976年投入使用后南安人才市场,飞行了27年,运载旅客200万人次以上,尽管航空界对其褒贬不一,但它取得的技术成就对航空事业的发展无疑是有着巨大影响。 机长:62.10米,翼展:25.56米,最大起飞重量:186吨,最大巡航速度:M2.04(2倍音速,时速2200公里),最大燃油航程:6580公里,发动机:4台奥林帕斯593 Mk610涡喷发动机 2000年7月25日,法航的一架协和客机在巴黎戴高乐机 场起飞后失事坠毁,除机上109人全部遇难外,同时还造成地面上4人死亡,令人为之痛惜。给协和客机带来致命的打击。2003年10月24日,协和客机正式退役。标志着人类民用航空史上的超音速时代暂告一个段落。 协和客机之后,目前世界上还找不到一个它的替代者,虽然在现有的技术水平上,飞机制造商已有能力造出比协和更大的新型超音速客机,但其商业实用性仍是制约其发展的最大障碍异蟒狂袭。可以确定的是在相当长一段时间穿越事件簿,世界超音速客机领域将出现空白,协和客机后继乏人。
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